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帕萨特请求“重撞”,是挽回颜面?还是自欺欺人?

2020-02-26 点击:1300

温/肖可爱

终于,就在帕萨特“撞车门”事件持续发酵一个月后,大众证明自己的机会来了.

一个月前,12月23日,IASI中国保险汽车安全指数官方网站发布了“上汽大众帕萨特”的最新碰撞测试结果。“大众高级汽车”帕萨特的业绩令人失望,尤其是在正面25%抵消碰撞和侧面碰撞项目中,帕萨特的业绩几乎处于同一水平的底部。(详情请点击大众口中被帕萨特击败的强势“大众”)

1月12日,CNAC-NCAP官方信息显示,上汽大众自愿申请帕萨特碰撞测试。然而,上汽大众这次申请的测试机构不是中国保险研究院,而是中国汽车研究院。虽然只有一个单词不同,但这两种测试方案是完全不同的。

在具体测试项目中,CNAC NCAP采用40%偏置碰撞,测试车速较低。此外,上汽大众将测试车型改为帕萨特330系精英车型,而不是之前由中国保险研究公司测试的280系车型,这意味着测试车辆具有更大的碰撞面积、更低的速度和更高的安全配置。

这意味着这次碰撞试验的表面数据一定会比中国保险科学研究院的试验结果更好,而公众的举动也是为了“偷梁换柱”。几天前,[汽车维基)从CNAC NCAP官员那里得知,上汽大众自愿申请帕萨特碰撞测试。在中国北车内进行的碰撞试验有自动驾驶仪系统试验、行人保护试验、三次实车碰撞试验、鞭击试验等。根据之前的消息,第一轮实验于1月13日至1月17日进行,但截至13日,帕萨特的碰撞仍然没有进展。

然而,令人惊讶的是,上汽大众这次申请的测试机构不是CNAC,而是CNAC NCAP。虽然只有一个词不同,但这两个词完全不同。事实上,在具体的测试项目中,中国汽车工业协会NCAP分会比中国保险研究院IASI分会“缩水”很多。

首先,CNAC的C-NCAP碰撞试验不包括之前导致帕萨特丑闻的25%偏置碰撞试验项目,而是改为40%偏置碰撞。

另外,在中国知网之前的25%碰撞试验项目中,车辆需要以64.4公里/小时的速度进行试验(误差不超过1公里/小时),而中国知网的碰撞试验是以64公里/小时的速度进行的(误差不超过1公里/小时)。不难看出,CNAC比CNAC有更大的碰撞面积和更低的速度。因此,车辆的碰撞难度系数必将大大降低。

更重要的是,这项CNAC研究测试是在帕萨特330TSI精英车型上进行的。与CNAC测试的最低280吨级商用车型相比,增加了侧面安全气帘。重要的是要知道,在CNAC进行的测试中,安全气囊避开了假人的头部,使假人的头部直接撞到a柱和仪表板上。但是这次有了侧面安全气幕的保护,我相信帕萨特的碰撞结果肯定会有所改善。

相比之下,不难发现公众重新测试帕萨特与其说是为了重获消费者的信任,还不如说诡计多端的公众更像是在帕萨特的测试报告中强加一个“好”字。

“五星批发部”

这真是一个“好生意”。

如果大众的问题在于选择安全配置更高的帕萨特车型,并试图通过40%的碰撞测试和更低的难度系数来证明自己的清白,那么一向享有“五星批发部”美誉的CNAC研究公司NCAP分公司给了上汽大众一个“定心丸”。

据资料显示,CNAC隶属于中国汽车技术研究中心有限公司,该公司于1985年根据国家对汽车行业管理的需要,经国家批准成立。CNAC隶属于国务院国有资产监督管理委员会,是汽车行业的综合性技术服务机构。

同时,CNAC也是“国家汽车质量监督检验中心”。汽车公司开发的新车型必须在这里通过各种测试。获得测试报告后,可提交委员会批准。

很明显,中国汽车

例如,在选择测试车型时,中国汽车工业协会NCAP分会的原则是“选择销量比例最大的配置车型”,但汽车企业也可以申请检验(不限于车型)。如果严格执行本标准,实际上是好的,但从NCAP的记录中不难发现,许多车型并不是销售比例最大的车型,而是在其控制下的高端车型(具有相对较高的安全配置)。

对此,中国汽车工业协会NCAP分会在2019年发布的第四批测试排名就是最好的证明。其中,“五星”得分的四款车型分为丰田雷凌185吨豪华版、轩逸1.6吨快感版、CS75 PLUS 1.5T吨自动荣誉版和MAXUX D60 1.5T吨自动潮汐能版。

大众选择帕萨特的330TSI车型进行测试是很自然的。毕竟,这是中国汽车工业协会的“优秀”传统。

有什么意义?

但是没有绝对的公平,公众也是如此。在此之前,当中国国家保险研究院的帕萨特“撞门”并把公众置于舆论的最前沿时,外界认为这是一个蓄意的“阴谋”。

据报道,中国保险研究公司-IASI由国内八家保险公司共同出资,而汽车保险业则呈现大幅亏损的趋势。数据显示,2018年,55家财产保险公司的车险保费超过1亿元,车险保费总额约为7799亿元,但承保利润总额仅为24.2亿元,同比下降71%。高收入和高损失已经成为中国汽车保险业的“怪圈”。

因此,CPIC进行的相对严格的25%碰撞测试被指出是为了降低自己的赔付率。换句话说,保险公司不愿意为汽车产品的质量问题支付更多的钱。至于帕萨特,他只是充当了“替罪羊”。

当然,这不是掩盖帕萨特质量丑闻的理由。

事实上,大众作为在中国拥有最大市场份额和最大影响力的最古老的合资品牌,在过去的两年里,其自身的质量危机已经成为一个显着的事件。正如所谓的防波堤摧毁了蚁巢,从“破井门”到“机油门”,从“卸货门”到今天的“碰撞门”,公众无疑在不断透支中国人民的感情和信任。

重获信任很重要,但公众此时似乎行动过于匆忙。它选择通过“缩水”测试计划,向帕萨特证明自己。这不会重新获得公众舆论的导向,但事实上这是对其产品质量缺乏信心的表现。据推测,随着这次碰撞试验的细节不断被披露,公众的“质量”混乱可能会继续下去。至于它如何结束,这取决于大众如何证明自己。

从前,你有没有想过帕萨特在中国人心中的标签是“足够的材料”和“结实”?现在?

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