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30万出头,6缸四驱,原装进口,曾经的它比肩霸道,如今跌下神坛

2020-03-11 点击:1192

说到三菱,我相信很多网民首先想到的是它的引擎。作为一家有军事背景的汽车公司,三菱发动机以优异的可靠性销往世界各地。特别是在中国市场,三菱仍然是许多自主品牌的发动机供应商,如东南汽车、中泰汽车、华晨汽车等。然而,当谈到更重要的乘用车市场时,三菱的表现只能被描述为“普通”。有人甚至嘲笑三菱的“主要业务是销售发动机,副业是销售汽车”。即便如此,三菱给国内SUV市场留下了深刻的印象,那就是帕杰罗,一个有感情的车型,至少很多人是这么认为的。

前帕杰罗有一个美妙的场景。在硬驱越野车阵营中,它多年来一直吓着恶霸。我记得小时候,开帕杰罗绝对不容易。现在光环已经褪去,帕杰罗已经失去了销售,但在产品方面,帕杰罗的优势仍然存在,特别是在相同的价格范围,帕杰罗仍然是最成功的模式。昵称为山猫的帕杰罗说:“艰苦的越野仍然很明确。目前,帕杰罗最基本的V6版本3.0L,即最大马力为174匹的V93系列,已进入国内市场。它配有一个5速自动变速箱。官方指导价为348,800-3998元。在一些终端让步的情况下,价格性能比优于2.7L中东版,但在功率上比国内版3.5L低得多。虽然帕杰罗引入国内市场的功率是平均的,但这种发动机的可靠性是显而易见的。自1988年诞生以来,它已经在许多汽车上得到证明,并且只喝92号汽油。

显然,V93帕杰罗不擅长权力,这与帕杰罗的定位有关。它不是一款一直追求强劲动力的汽车,所以与3.5L的霸主地位相比并不准确,价格也不匹配。了解帕杰罗的网民可能知道,帕杰罗在硬盘越野方面一直很明确,他最大的优势在于四轮驱动系统和底盘调整。

V93 pajero配备了第二代超选择性全时四轮驱动系统。当车速低于100公里/小时时,可根据路况在2H、4H和4HLc之间自由切换。同时,它还配有粘性耦合牙签差速锁。它面对复杂路况的能力远远高于中东版Prado。在底盘方面,V93 pajero采用嵌入式h形梁承载体设计,配备前后独立悬架,最小离地间隙为235毫米,涉水深度为700毫米。最新的V93 pajero于去年6月推出。这是这个版本的新型号,增加了“山猫”主题徽章、刺绣和一些技术配置。整体外观仍然采用帕杰罗最经典的设计。内部也是旧模型的风格。在配置方面,增加了手机互连、氙气大灯和大型中央控制屏幕。简而言之,从设计层面来看,帕杰罗充满了年龄感。

为什么“山猫”会衰落?

事实上,这是很多网民关心的问题。为什么传说中的“山猫”落到了无人问津的地步?众所周知,三菱的品牌在中国市场一直在衰落。广汽三菱经历了一段艰难时期,更不用说进口三菱的帕杰罗了。三菱在零部件市场赚了很多钱,自然不想在乘用车市场投资太多。此外,汽车是三菱的副业,这也导致了三菱车型的缓慢升级和落后设计。帕杰罗就是一个明显的例子,它与当今复杂豪华的SUV车型不相容。它已经完全演变成一款功能车,消费者对这种功能车的需求是多少?消费的概念正在改变,帕杰罗仍然是帕杰罗。对于倡导深度越野体验的消费者来说,帕杰罗无疑是这个价位上最合适的“玩具”。此外,我甚至找不到选择帕杰罗的理由。

Summary

Pajero,作为这一代伟大的越野明星,相信在许多人的心中有上帝一样的存在,但他的感情最终会迷失在现实中。当然,对于越野爱好者来说,帕杰罗仍然是这个价格下最可靠的合作伙伴。(文章/LDS)

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