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有了2.0T发动机依然存在硬伤,全新天籁可以宣布换代失败了

2020-03-15 点击:1878

作为日本“前三名”之一,日产天籁在合资中型汽车市场也赢得了众多消费者的青睐。然而,随着新车的不断涌入和同级竞争产品的升级,天籁自身的优势逐渐减弱。然而,幸运的是,天籁在2018年底也意识到了一个新的变化,并想再次与雅阁和凯美瑞站在同一起跑线上,但最终事与愿违。

在过去的2019年,日产天籁全年仅售出辆汽车,比2018年下降了13.15%。它每月平均10,000辆车,显然无法与雅阁和凯美瑞相比。然而,雅阁去年的总销量达到21.8万辆,同比增长24.7%。凯美瑞去年售出183,000辆汽车,同比增长15%。

值得注意的是,日产天籁在过去一月仅售出8821辆汽车。尽管销售额同比大幅增长,但这也是基于2019年的较低基数。另一方面,雅阁和凯美瑞在中型汽车的销售排行榜上位列前两名,销量分别达到辆和辆。如今,雅阁和凯美瑞的销量仍在“滚动”天籁,这多少让天籁感到无奈。

然而,最初东风日产对新款天籁充满期待。毕竟,作为一辆中型汽车,它代表了品牌的“面孔”。毕竟,轩逸的任务是抢占10万元左右的低端市场。然而,如果天籁不能保持向上的空间,势必会影响其整个产品阵营。

和东风日产也努力打造新天籁。首先,在外观上,新款天籁采用了日产V-motion 2.0概念车的设计语言,这款车的外观比上一代车型更具运动感,对如今的年轻消费者更具吸引力。然而,在室内装饰方面,天籁的升级并不像它的外观那样激进,它整体上缺乏一定的技术感。

此外,天籁在菲尼迪增加了2.0T可变压缩比发动机,最大功率为252马力,最大扭矩为380牛米,同时保持出色的舒适性。从这些参数来看,它比同类产品有相当大的优势,比专注于体育的雅阁略胜一筹。

但是,颜的价值和动力的提升并没有让全新的天籁获得更多消费者的认可。首先,尽管这款2.0T发动机性能良好,但它与无级变速器匹配,并且不像英国和菲尼迪那样搭载8AT变速器。显然,新的天籁发动机已经相应减少。

尽管这台2.0T发动机的动力性能很好,但是仅仅依靠无级变速器并不能充分发挥其优势。应该注意的是,无级变速器具有柔软和平滑的优点,并且偏向于调节燃油经济性。然而,在快速加速的情况下,由于变速器的保护,它从肉开始。这通常给人的印象是,发动机会首先启动,然后在车辆启动前几秒钟做出反应。自动变速器的优点是可以承受发动机的高扭矩,提高动力的传输效率。因此,自动变速器主要用于许多大排量的中高档汽车。因此,新天籁2.0T无级变速器的动力系统显然不能被更多消费者所认可。

此外,新的天籁2.0L型号建议使用92 #油,而2.0T型号要求“饮用”95 #油。燃油经济性的下降使得许多消费者不再选择天籁2.0T车型。此外,2.0T型号的轮胎宽度太窄,这进一步影响了功率的有效输出。

这也导致了这样一个事实,即Teana的大部分销售额仍然是由2.0L型号贡献的,这仍然是消费者过去认为更结实、更宽敞、更舒适的型号。然而,东风日产想要打造的以性能为导向的差异化形象并没有得到体现。这样,新天籁能宣布更换失败吗?

(本文最初由武文莱恩新媒体工作室制作。请注明转载来源:武文巷,本文作者:冯锋)

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